10日，中铁大桥局沪通长江大桥项目部通报，沪通长江大桥首次大节段钢桁梁双悬臂架设成功，标志着沪通长江大桥主航道桥大节段钢桁梁双悬臂架设正式开始。
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥，也是首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。据中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，沪通长江大桥主航道桥为主跨1092米公铁两用斜拉桥，桥跨布置为(140+462+1092+462+140)米，采用三主桁结构，主梁桁高16米，桁宽35米，节间距14米。全桥共164个节间钢梁，在工厂整体制造、下河、运输，其中标准双节段(大节段)长28米，重1500吨—1750吨，采用大型浮吊及1800吨架梁吊机整体架设。
018年10月9日19时30分，沪通长江大桥主航道桥28号主墩南北两侧1800吨架梁吊机顺利完成100%动载和110%静载试验，静载荷达到1980吨，随后将重约1620吨的大节段钢桁梁安全、准确地同步起吊至70余米高空设计位置，与已架设的墩顶7个单节段钢梁完成精准对接。
李军堂说，为保证钢梁焊接质量，降低航道占用时间，减少现场高空作业风险，沪通长江大桥创新性地采用大节段钢桁梁整体制造架设新工艺；为确保吊装的安全性和精准度，专门研发制造了首台1800吨架梁吊机，其创新的三角形吊点布置、中支点恒反力控制、平衡轮吊点设计、支腿和锚固装置自动翻转设计以及全新的监控和操作控制，为大节段钢梁顺利架设打下了坚实的基础。
除了这些创新性的设计外，此次大节段钢桁梁双悬臂架设还面对了两大挑战，李军堂称，一是1800吨架梁吊机的荷载试验，架梁吊机和墩旁架梁支架以及已架设钢桁梁的荷载性能接受了重大考验；二是架梁吊机自重达1000吨，锚固在已架钢梁上，使已架梁段与待架梁段间存在不同的变形差异，“如不能解决变形问题，就不能实现精准对接”。
目前，沪通长江大桥28号主墩已完成11个节间总计154米的钢桁梁架设，今后大节段钢梁架设均采用双悬臂架设方式进行。
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