昨天下午，镇江长江大桥首根主缆索股架设完成，标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥建设正式进入主缆架设施工阶段。
镇江长江大桥桥址位于长江主航道，航运繁忙,且桥南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），大桥设计为一跨过江的悬索桥。
悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。镇江长江大桥设计为双向8车道高速公路和4线高速铁路（预留两线），荷载是普通悬索桥的数倍，也是目前世界荷载最大的公铁两用悬索桥。
据了解，大桥全长6.409公里，主跨1092米，主缆直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
全桥共有2根主缆，上下游各一根，主缆架设采用“预制平行索股法”施工，每根主缆由352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成。每根主缆索股长度约2000米，重约48.7吨。索股又细分为基准索股与一般索股，猫道和主缆架设牵引系统安装验收完成后，先架设基准索股，基准索股利用绝对高程定位，作为一般索股架设的基准。本次为上游侧首根索股架设，同时也是全桥首根索股架设。
据了解，基准索股的精度决定主缆最终线形的精度，因此，严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。据中铁大桥局连镇铁路项目部测量技术负责人余国元介绍：基准索股牵引到位后进行线形调整，调整好后还要进行不少于3天的稳定观测，基准索股及主缆线形观测都要选择在风小、温度稳定、雾小的夜间进行。确认基准索股线形满足要求后，方可根据基准索股架设一般索股。全部索股完成牵引后，352根索股捆绑紧固，最终形成一根主缆。主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2019年10月进入中跨大节段钢桁梁架设施工。
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